【視傳媒記者黃雋淮／臺南報導】

因受地理環境限制，範圍不大的新市區有一涵洞，更有五個平交道，導致一天63班次的火車經過，每逢上下班交通幾乎癱瘓。對於市府規劃將該區域的鐵路高架化，總經費高達142億元，該案19日在議會進行可行性評估審議時，不少議員擔心自籌款會排擠其他建設提出疑慮。市議員陳碧玉立即起身捍衛，強調該區域的鐵路高架化後，現有的車站將北移到新市國中旁的農業區，光是地目變更為商業區的開發經費，足可挹注鐵路高架化的自籌款。

▲議員陳碧玉捍衛新市鐵路高架經費 自籌款絕對沒問題。(記者黃雋淮 翻攝)

議員陳碧玉表示，從南科進駐到新市區後，不僅帶動當地的就業機會及其他龐大商機與繁榮進步，卻也帶來交通阻礙。其中，光是火車經過，一天就有63班次，每個平交道會停留20-30分鐘的時間，更讓交通阻塞雪上加霜，因此現今的總統賴清德時任台南市長時，就曾會勘過當地的交通狀況，並支持該區域鐵路高架化，強調已成為科技重鎮的新市區，唯有將鐵路高架化才能解決交通問題。

陳碧玉指出，在101年8月時，交通部就台南市鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究，針對新市高架路段南端起自高鐵橋下，北至南科站南側恢復平面，長度約4.6公里，沿線可消除5處平交道及1處車行涵洞匡列88億元，但在107年審查決議永康段修正後通過，新市善化段退請再議，該案拖到現在，工程款已暴增到142億元，才會讓其他議員擔心以市府現有的財源無法承擔該案的自籌款，甚至會排擠到其他建設經費。陳碧玉問交通局長，市府將該案送中央審議時，是否有對自籌款的籌措及台南市財務進行審慎評估呢？局長王銘德說，市府財主單位早就針對台南市的舉債狀況、未來的舉債空間及每年的預算規模，乃至未來分年需求可容納的財源，皆有詳列。

陳碧玉強調，新市區的鐵路高架化工程是分年進行，自籌款也是分年攤提，絕不是一下子要拿出那麼多錢。更何況鐵路高架化後，現有的車站需北移到新市國中旁農業區，配合區域發展，該處的地目將變更為商業區，以後整體發展所帶來的財源，不僅可帶動新市北生活圈的開發，衍生的財源，也可負擔鐵路高架化的自籌款，絕對不會排擠到台南市其他建設經費。